വാർത്ത

ഉള്ളടക്ക സംഗ്രഹം: ഭാരം കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വാഹന ഊർജ സംരക്ഷണത്തിനും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പ്രധാന മാർഗം മാത്രമല്ല, വാഹന വികസനം പിന്തുടരുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.എഞ്ചിൻ കനംകുറഞ്ഞത് പ്രധാനമായും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്.സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ലഘൂകരിക്കാൻ രണ്ട് പ്രധാന വഴികളുണ്ട്: ഒന്ന് മെറ്റീരിയലിൽ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രത ഉള്ള അലുമിനിയം അലോയ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ്, മറ്റൊന്ന് മതിൽ കനം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്.സാധാരണയായി മെറ്റീരിയൽ വെർമിക്യുലാർ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഡക്റ്റൈൽ ഇരുമ്പ് ആണ്.എന്നിരുന്നാലും, ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഇപ്പോഴും സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ മുതൽ ലംബമായ 2-6 സിലിണ്ടറുകൾ, അതുപോലെ V6, V8 സിലിണ്ടറുകൾ വരെ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു;വലിയ മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് പോലും ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ഇത് പ്രധാനമായും കാരണം ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കാണ്: കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ ചെലവ്;മികച്ച ഭൂകമ്പ പ്രതിരോധം, അതിന്റെ അനലാസ്റ്റിക് പ്രഭാവം (ആന്തരിക ഘർഷണം) അലുമിനിയം അലോയ്‌യേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്, സ്റ്റീൽ, ഡക്‌ടൈൽ ഇരുമ്പ് എന്നിവയേക്കാൾ വലുതാണ്.ഫ്ലേക്ക് ഗ്രാഫൈറ്റ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിന് നല്ല താപ ചാലകതയും ചെറിയ നോച്ച് സെൻസിറ്റിവിറ്റിയും ഉണ്ട്.ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി നിർമ്മിക്കുന്ന hm479q, M12, jl1.8t എന്നിവയുടെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളും മറ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളും HT250, HT300 എന്നിവകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാര നിലവാരം പുലർത്തുന്ന സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് കാസ്റ്റിംഗുകൾ ലംബമായ കാസ്റ്റിംഗും താഴെയുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രക്രിയയും, ഉയർന്ന CE കുറഞ്ഞ അലോയിംഗും Sr Si ഇനോക്കുലന്റും വഴിയാണ് ലഭിച്ചത്.